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◆ 1980年の画像 投稿者:にいにい  引用する 
磐越西線から直通の朝の関屋行です。
亀田−越後石山


2017/09/30(Sat) 15:29:12 [ No.1527 ]
◇ Re: 1980年の画像 投稿者:バタピー  引用する 
はじめまして。いつも楽しく拝見しています。
これは日出谷からの新潟行きですか。それとも、9両なので、馬下からの関屋行きですか。

2017/10/03(Tue) 21:30:52 [ No.1528 ]
◇ Re: 1980年の画像 投稿者:にいにい  引用する 
ご覧いただきありがとうございます。馬下発関屋行の列車です。

2017/10/04(Wed) 23:13:33 [ No.1529 ]
◇ Re: 1980年の画像 投稿者:バタピー  引用する 
ありがとうございます。一度は乗ってみたかった列車です。朝の日出谷行きに回送でプッシュルでぶらさがり、馬下で切り離す。その長大編成は見ものでした。その時、関屋行きとなるサボの何両かは回送でした。全部だと馬下折り返しの時にサボを変える時間がないからかと、子供ながらに思ったものでした。

2017/10/06(Fri) 21:37:21 [ No.1530 ]
◇ Re: 1980年の画像 投稿者:にいにい  引用する 
朝の磐越西線日出谷行はDD51が前後に付いて、客車は日出谷行3両と馬下までの回送が9両で、計14両編成でした。いまでは考えられない長編成でした。

2017/10/07(Sat) 13:29:36 [ No.1531 ]
◇ Re: 1980年の画像 投稿者:にいにい  引用する 
昔話ついでに、1979年3月30日の同列車の編成メモが残っていましたので、下に記してみます。

1222列車 新津発日出谷行

DD51 38
オハフ33 2026
オハ47 2003
オハフ33 3004
オハフ33 2093
オハ35 2799
オハ46 2526
オハ46 2529
オハ46 2528
オハフ33 2024
オハフ33 3007
オハ35 2823
オハフ33 2102
DD51 13

先頭のDD51 38から客車3両(オハフ33 3004まで)が日出谷行、
後ろの客車9両と最後尾のDD51 13が馬下までの回送車両でした。
回送とはいえ、手動ドアの客車ゆえ、乗り込んでいた人もいたようです。
馬下までの回送車両は、折返し関屋行となって、越後線にDD51牽引で乗り入れていました。

2017/10/07(Sat) 13:40:30 [ No.1532 ]
◇ Re: 1980年の画像 投稿者:バタピー  引用する 
貴重な記録、大変参考になりありがとうございました。その頃の朝6時代新津駅はよねやまとなる165系の直江津行き、客車の直江津行き等飽きない時間でした。
それと馬下での折り返しのサボの入れ替えは、専属の係の人がしてたのを見たことがあります。新津から乗っていったのでしょうか。子供時代の記憶なのであいまいですが。

2017/10/07(Sat) 21:04:56 [ No.1535 ]
◇ Re: 1980年の画像 投稿者:  引用する 
貴重な写真を拝見しました。
私も昔話に加わりたいと思い、お邪魔いたします。

私は子供時代、越後線の西中通駅近くに住んでおり、越後線はよく町(柏崎)に行くのに利用していました。
私の小学生時代の越後線はまだ非電化で、赤一色の気動車が多く走っていました。小学生ながら、普通列車用
と急行用の車両の見分けはついていたので、急行用が編成中に連結されていたら、その車両を選んで乗る
ような子供でした。
そんな中、不思議な行先の列車が、柏崎を14時半頃に発車する「馬下」行きでした。小学生の私にはこれを
「まおろし」とは読めず、また、用もないのに乗ることもできず、小学生時代は読めずじまいでした。

大型時刻表を買うようになって、ようやく読み方を知った時には驚きました。「確かにそうは読めるけど…」、
って感じでした。

「馬下」と聞いて、こんなことを思い出しました。長文失礼いたしました。

追伸:1222列車は14連だったとは…。昔は信じられないくらい長編成の列車が普通にありましたよね。(「赤倉」
の間合い運用の普通列車とか、柏崎口の始発列車や最終列車など)
この列車が到着する馬下駅ホームは、14連が停車できるほど長かったのですね。

2017/10/08(Sun) 18:50:13 [ No.1536 ]

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