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◆ メンテな正月 投稿者:ジャンクヤード  引用する 
自作Sコンプレッサーの出来を試すべく、本日はRショック

のバラシです。チョット押さえのFBが薄くて曲がってしま

いましたが、使い勝手は我ながら上出来です。ダンパーは

珍しく抜けておらず生きてました。コイルはメッキの大半が

取れて地金が出ていたので、思い切って黒で塗っちゃい

ました。クリア噴きで、塗膜保護もバッチリ(ホント〜?)

明日で休みも終わり〜。また週末エンジニアに徹しましょう


2010/01/03(Sun) 14:39:53 [ No.3524 ]
◇ Re: メンテな正月 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
おっ!似たような工具を10年前に作りましたねぇ〜

モチのロンで下のヤツです(笑)

無限号のダンパーも怪しいのでバラシテみたいです

ちゃくちゃくと進んでますね


2010/01/03(Sun) 17:05:07 [ No.3525 ]
◇ Re: メンテな正月 投稿者:ジャンクヤード  引用する 
お〜これは頑丈そうでメカニカルな作りですね〜

TOPの引っ掛け部分は、アルミのくり貫きですか?

微調整は可変式の羽根でコイルをグリップする。

私のは、TOPの引っ掛けはFB一枚で、中央部をサンダー

でチョリンと半円カットしました。なので強度不足で、

閉め込んで行くとFBが撓んでしまいました。特にCBは

あのTORカバーがガンなんですよね(コイルだと楽勝)

私も最初蝶ネジにしましたが、閉め込みがかったるくて

M10の高ナット2本をFBに溶接し、全ネジTOPにネットを

溶接し、締め込みはインパクトで行ける様にしました。

こんな物一つ作るのにも結構頭を使うモンです。

図面を引いたり、ダミーを作ってあてがってみて

角度や寸法を確認したり。でも大好きなんですねよネ〜

理論が実物になる瞬間が。ガリレオさんもそうだった

のでしょうかね? 明日はネバダルでシコシコ磨きと

テールランプカバーのメッキ剥げを半田で補修チャレンジ

です。凶と出るか吉と出るか。乞うご期待を〜


2010/01/03(Sun) 18:43:44 [ No.3526 ]
◇ Re: メンテな正月 投稿者:よっちゃん  引用する 
あけましておめでとうございます。
今年もよろしく〜!!

で、私のはこんななヤツです・・・。


2010/01/03(Sun) 19:22:25 [ No.3527 ]
◇ Re: メンテな正月 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
それぞれの考え方で作った自作工具を大事にしたいです

CB90系のTOPカバー付いたヤツは今もこれを使います

初期型は不要ですがねぇ〜

TLには、ちょいと長さが足りません

よっちゃんのも質実剛健の造りでステキ!です

アタシのとジャンクさんのは、プレートが曲がっちまうのが難点です

2010/01/03(Sun) 19:59:19 [ No.3528 ]
◇ Re: メンテな正月 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
いやいやバイアルスのもこれでバラシましたっけ

左端に付いてる羽根でスプリングを引っ掛けます(のはず)

2010/01/03(Sun) 20:13:36 [ No.3529 ]

◆ 元旦 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
今年も宜しくね!

う〜〜っ!さぶ


2010/01/01(Fri) 07:29:59 [ No.3523 ]

◆ オーバーサイズピストン 投稿者:ジャンクヤード  引用する 
新品デットストックの0.25オーバーサイズピストン

を入手。後はボーリング&プラトーホーニングした

シリンダーが来れば・・内燃機屋さんも忙しいようで

年明け1月下旬ごろだそうです。それまではフレーム

塗装と、メッキの錆び落としでもしときましょう。

と言うことで、無限さん今年も色々お世話になりました。

来年もお互いにバイクに幸ある年が来ますように〜


2009/12/29(Tue) 20:32:55 [ No.3521 ]
◇ Re: オーバーサイズピストン 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
おっ〜〜と〜

出ましたね OSピストン

出来れば350のエンジンを積んで欲しかった(大嘘・違法はいけません)

ピストンクリアランスは如何程(後学のため)

寅年は何台のバイクが入れ替わるか、楽しみですね〜

来年こそは「川越ミー」を実現しましょう

2009/12/29(Tue) 21:50:16 [ No.3522 ]

◆ 無題 投稿者:ジャンクヤード  引用する 
オイル垂らしは確認済みです。一瞬キックが降りなくなって

「やば!完全に行ったかな?」と思って思いっきり踏み込ん

だら「プシュ〜」という合口からの圧縮抜けで、無事キック

は降りましたが、やはり7〜8回のキック後、「ギギッ」が

出てしまいます。右のリングはピストンから外して合口隙間

を見ていないので、明日再度確認です。最初から全て確認

して組むべきを、手抜きをするとこういう痛いしっぺ返しが

来るのですね。あのキック後の「ギギッ」は非常に心臓に

良くない音です。シリンダーに深い傷が無いと良いのですが

また川越ミーが遠退きます。

2009/12/22(Tue) 22:39:23 [ No.3514 ]
◇ Re: 無題 投稿者:ジャンクヤード  引用する 
すいません。動揺しすぎで、新規になってしまいました。

2009/12/22(Tue) 22:40:30 [ No.3515 ]
◇ Re: 無題 投稿者:ヘルキャット  引用する 
またまた大変な事態が!
でも前に低圧縮ながら結構走れたようでしたので何か違う原因がある様な感じもしますが・・・
カムのタイミングとか・・・
コッタが外れてバルブが落ちているとか

2009/12/23(Wed) 17:25:53 [ No.3516 ]
◇ Re: 無題 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
手抜きじゃないでしょうが、合口のスキマは必ずチェックするクセを付けたいトコです

ENGバラシも2回目ですから楽勝ですね

「川越ミー」は何時でもOKですから

ガンバレ!(心から)

2009/12/23(Wed) 17:31:16 [ No.3517 ]
◇ Re: 無題 投稿者:ジャンクヤード  引用する 
2回目なんで、5分で降りました。右の合口隙間は、

0.60左は0.50左は限界ギリギリ。思わぬボーナスが

入ったので、先を鑑みこの際!と思い、既にボーリング

に出してしまいました。左は傷は無い物の、右はリング

合口の3箇所の縦傷が上から下まで入っていました。

(何故?)これで好調になるハズ、ですが。どうかな〜

購入時、まさかここまで行くとは夢にも思いませんでした。

兎に角早くまともなバーチカルトルクを体感したいです。

2009/12/23(Wed) 17:46:15 [ No.3518 ]
◇ Re: 無題 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
>兎に角早くまともなバーチカルトルクを体感したいです。

そうそう、ちょうどCB125JXとボアストロークが似てるので

エンジンフィーリングも似ています

2台のJXを積んだみたいな(表現し辛いです)

何事も「お勉強」楽しみましょう〜

2009/12/23(Wed) 18:51:13 [ No.3519 ]

◆ ついに行き着くところまで 投稿者:ジャンクヤード  引用する 
ヘッドが直って圧縮は最高超になりましたが、キックで

「ギギッ」という嫌〜な張り付き音が・・圧縮が上がって

懸念していた油幕切れがによる張り付きが発生したよう

です。クロスハッチが全く無くなっていたのでおかしいな

〜とは思っていましたが、やっぱり来ました。

明日もう一度降ろして、再度バラして状態確認の上、

ボーリング・ホーニング、オーバーサイズ組み込み

となりそうです。お金は莫大にかかり、年内は暫くは

完全にポンコツ状態です。オクの完全NGパターンです。

2009/12/22(Tue) 21:48:00 [ No.3512 ]
◇ Re: ついに行き着くところまで 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
ん?張り付き?初耳ですが(ホントです)

オイルをシリンダ内に垂らしてもダメですか?

リングの合口寸法はOKですか(0.5以下だったらOKみたいな)

大変ですね〜 

無限号はフレームに傷が付くのがいやで

350エンジンを試せません

2009/12/22(Tue) 22:00:49 [ No.3513 ]

◆ 前途多難 投稿者:ジャンクヤード  引用する 
お久です〜

先週は、自治会の餅つきでエンジンを弄れず今週にづれ込み

ました。バルブを擦り合わせバルブコンプレッサーで締めて

はコッターを入れて、最後のバルブのコッターを入れ終わっ

てバルブコンプレッサーを緩めていった時に事件は起きたの

です。「パコンッ」という弾ける音と共にバルブスプリング

がガレージ内に弾け飛んだのです。磁石を片手に「コッター

何処言った〜!!」と1時間探すもグッチャグチャのガレージ

であの鼻くそ程度の部品を探すのは砂漠でダイヤを探すよう

なモノです。部品が出てれば良いですが、出なければ・・・

ジャンクエンジン購入? いや〜年内にエンジンはかかる

んでしょうか〜???(そう言えばヘッドのノックもバラした

時点で1個無い)

です


2009/12/13(Sun) 18:14:10 [ No.3500 ]
◇ Re: 前途多難 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
もしも〜し

流石にアタシもその部品は持ってません

そんな部品は純正で出ると考えますが

パーツリスト持ってますか?無かったら教えますよ〜

2009/12/13(Sun) 18:28:25 [ No.3502 ]
◇ Re: 前途多難 投稿者:ジャンクヤード  引用する 
Pリストはあるので大丈夫です。

既に〇〇ピットさんへ在庫確認してもらっています。

ご心配お掛けしました。ただ「無い!」となると

心配で。ま〜CB400Fや後期のものとこんな物は

大体共通部品でしょうから何とかなりますよね。

しっかしバルブ硬いです。EXの擦り合せは半日

やってやっと「ジョリジョリ」音になって1mm幅の

綺麗な筋目が入りました。


2009/12/13(Sun) 19:21:45 [ No.3503 ]
◇ Re: 前途多難 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
CB250(286)は7ミリです(確か)
NッコロだとかTNだとかの四つ輪に使ってます
CIVICはどうだったか?(さんざんバルブを磨いたのに)
コッタは共通のはずです

CB400Fは5.5ミリです
カブ系の流れの延長です

2009/12/13(Sun) 20:15:40 [ No.3504 ]
◇ Re: 前途多難 投稿者:ジャンクヤード  引用する 
Nッコロで思い出しましたが、私の小学生時代の記憶で

グリルから覗いたエンジンが、2気筒の空冷フィン付

のバイクのエンジンの様だった気がしますが・・・

おまけにあれはFFではなくFRだったとか・・

あれはCB350のエンジンだったのでしょうか??

当時私は無類のクルママニアで、音を聞いて車種が

全て解りました。ホンダのクルマはクーペ9が最高

でしたね〜 懐かしいです。

2009/12/13(Sun) 21:13:01 [ No.3505 ]
◇ Re: 前途多難 投稿者:CooL無限  引用する 
NッコロはFFです
エンジンの設計はエスハチの設計と同じ元社長の久米さんです
CB450の部品を使ってボアアップなんかしてました(アタシじゃなく)
H1300の設計は元副社長の入交さんです
ライフは元社長の川本さんです(ちょと知ってます)
お三方とも「天才」です

ホンダではNッコロ以来、FRは造ってないはずです
(S2000がFR、NSX・TNがミッドシップ以外)

2009/12/14(Mon) 09:52:49 [ No.3507 ]
◇ Re: 前途多難 投稿者:ジャンクヤード  引用する 
入交さんはその後HRCに行かれたような・・・?

そうかFFだったのですか〜やっぱり記憶違いでしたね。

無限さん、HONDAの「宗一郎イズム」は完全崩壊です。

コッタ、ノックピン共に見事に廃盤でした。

取り合えず裏ルートでGETしました。

2009/12/14(Mon) 20:43:33 [ No.3508 ]
◇ Re: 前途多難 投稿者:よっちゃん  引用する 
バモスもミッドシップ・・・・

RFってありませんねぇ〜・・・・

クーペ9はちょっとだけ乗ってました。

ドライサンプで空冷で・・F3のエンジンみたい、

ホイールベースが短くてオーバーハングが大きくてカ減速で

『ギッコンバッコン』しました。

2009/12/14(Mon) 21:49:35 [ No.3509 ]
◇ Re: 前途多難 投稿者:CooL無限  引用する 
入交さんは副社長を最後にホンダを退社されてます

そんな部品まで無いのですか〜(って40年前の部品は仕方ないか・擁護派)

初代バモスはTNの下回りを流用してます

アタシは「99」に乗ってました

フロントヘビーで「大アンダーステアー」でした

「雪道」は強かったですね(FFで、しかもフロント荷重が大きい)

「クーペ9」もカッコ良い(当時)車でした

黄色が鮮烈でした

あの車体でシビック系のエンジンを積んで「機械式FI」とした

「145クーペ」は俄然良くなりましたがね〜

2009/12/15(Tue) 10:09:34 [ No.3510 ]

◆ スイーツ?2 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
ツーリング途中で買ったパン?

ブラジル系の商店で買いました(水海道駅の横)

甘いらしい?


2009/12/13(Sun) 17:29:08 [ No.3499 ]
◇ Re: スイーツ?2 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
食べました ん〜特に変わった味は

2009/12/13(Sun) 18:24:12 [ No.3501 ]

◆ スイーツ? 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
駅の売店で買っているお気に入りです

アンコが多いのがイイです

アンパン大好き


2009/12/12(Sat) 06:13:32 [ No.3497 ]
◇ Re: スイーツ? 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
ほーら「アンコ」がい〜っぱい」

2009/12/12(Sat) 06:14:11 [ No.3498 ]

◆ エンジンを 投稿者:ヘルキャット  引用する 
シコシコ磨きました。
このエンジンはそこそこ調子いいのですが異音がします
パワーONとOFFとパーシャルで変わるのです
カムチェーン周りでしょうか



2009/12/06(Sun) 18:44:25 [ No.3482 ]
◇ Re: エンジンを 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
ずいぶんキレイになりましたね〜
カムチェ〜ン・タペット調整した方がいいでしょうね

2009/12/07(Mon) 05:15:16 [ No.3484 ]
◇ Re: エンジンを 投稿者:ヘルキャット  引用する 
はい 教えていただいた例のM3ネジでテンショナーを引き上げるのはやったのですが、かなり走ってるエンジンらしいので樹脂のテンショナーが磨り減ってるとかチェーンが伸びてるとかかなと思ってます。
タペットも一応調整しました。

2009/12/07(Mon) 17:14:03 [ No.3485 ]
◇ Re: エンジンを 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
まぁ、こればっかしは、実際の音を聞かないとなんとも言えませんね〜
多少異音がしても、ちゃんと走るのがJXの良い所でしょうが
アイドリングの音は結構しますね〜(古いと)
「イサミそばさんでのミーティング」で診てもらったらどうでしょう?」
アタシは遠いので参加出来ないと思いますが

2009/12/07(Mon) 23:05:05 [ No.3486 ]
◇ Re: エンジンを 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
あ、それと
カムチェーンの伸びは、あんまり考えなくて良いです
経験上、カムチェーンはあまり伸びません
切れた例もNET上に有りますが、それはテンショナー調整を怠った結果だと推測されます

2009/12/07(Mon) 23:37:47 [ No.3487 ]
◇ Re: エンジンを 投稿者:ヘルキャット  引用する 
いろいろ有り難う御座います
何事もお勉強ですから開けてみることにします

イサミそばさん?どこにあるのでしょうか?

それから・・別件ですがXL125Sのクランク周りはJXよりかなり重いのでしょうか?
当然オフ系ですから重いですよね

今のエンジンおろしたらXLSのエンジンを試して見ようかとも思っています 

ただ動作未確認エンジンを落札したので中身が入ってなかったなんてことになるかも・・・です




2009/12/08(Tue) 00:11:20 [ No.3488 ]
◇ Re: エンジンを 投稿者:CooL無限  引用する 
XLSのクランクも同じ重さです
但し、確かアウターローターなので(JXはインナーローター)
全体のマスとしては大きくなります

「イサミ蕎麦ミー」は以下の掲示板を参照
http://www.1616bbs.com/bbs/tl-125-honda.html

2009/12/08(Tue) 09:11:53 [ No.3489 ]
◇ Re: エンジンを 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
XLSのエンジンはすんなりJXに載りますかね?

キックのうしろにある、デコンプ用の出っ張りがジャマだと思いますが

フレームを削れば良いのかな?

2009/12/08(Tue) 22:35:57 [ No.3490 ]
◇ Re: エンジンを 投稿者:ヘルキャット  引用する 
ほ・ほ・ほんとですか
な〜んにも気がついてないです
買ったままコロがしてあるだけで見てもいませんョ
キックのうしろ デコンプ??
フレームからヘッドを吊る部分が違うな〜程度しか認識してません
日曜日にでもおそるおそる見てみます

2009/12/08(Tue) 23:18:55 [ No.3491 ]
◇ Re: エンジンを 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
デコンプは125には有りませんが
185・200とケースを共用する関係で
穴が未加工のままですが、

ヘッドもだいぶ異なりますよね〜

2009/12/09(Wed) 05:22:46 [ No.3492 ]
◇ Re: エンジンを 投稿者:ヘルキャット  引用する 
今朝現物を確認しました

ありましたね〜出っ張りが

バックステップの取り出しをメインスタンドの取り付け部に溶接してるのでかなり近いですが何とかフレーム加工できそうです

2009/12/09(Wed) 13:07:47 [ No.3493 ]
◇ Re: エンジンを 投稿者:ヘルキャット  引用する 
こんな感じでしょうか

でもフレーム削るのは気が重いです


2009/12/09(Wed) 13:22:46 [ No.3494 ]
◇ Re: エンジンを 投稿者:CooL無限  引用する 
そんな感じで良いと思います(やった事はない)

ヘッドも、やはり吊ったほうが良いですがね〜
フレームの上側に穴はあるはずなんで
(JX用の2穴の後方、無いフレームもある、製造時期による)
ステーを自作して追加してください

2009/12/09(Wed) 14:11:15 [ No.3495 ]

◆ 変身〜 投稿者:ジャンクヤード  引用する 
予定より凄っく早く、ボーリング屋さんからヘッドが

返って来ました。美し〜い!流石プロのお仕事です!

これで年内にエンジンを載せることができると思います。

性能は如何に!!(変わんなかったりして・・・)


2009/12/05(Sat) 11:06:40 [ No.3477 ]
◇ Re: 変身〜 投稿者:CooL無限 ホームページ  引用する 
おぉ〜素晴らしい!!イイ仕事ですね〜

ま、性能が上がるわけじゃ無いですが、安定しますね

早く載せて、セッティング出してビュ〜〜〜ンと行きましょう

2009/12/05(Sat) 12:54:12 [ No.3479 ]
◇ Re: 変身〜 投稿者:ヘルキャット  引用する 
あいや〜出来ましたね〜

結果が楽しみですね

50kgオーバーのエンジンとのこと、載せたり降ろしたり腰をいためないよう気をつけてくださいね

腰痛持ちの私は考えただけで腰が痛みます


2009/12/05(Sat) 16:04:17 [ No.3480 ]
◇ Re: 変身〜 投稿者:ジャンクヤード  引用する 
ヘルキャットさん。JXは完成しましたか?

これを乗せるには、バイクの横にフレームと同じ高さの台座

をセットして、一度エンジンを載せてバイクに跨り、

左EXの穴に左手、キックは右手に持って、ここからは息を

10秒止めて、一気に気合で一旦フレームに乗せ込みます。

後はパイプフレームのマウントに右から半時計回りの感じ

でエンジン後方のマウント部を入れ込めば、前のマウント部

へは意外に「ストン」と入ります。当然フレームはある程度

ガチャンコになりますが、そこは刷毛目の残らない筆職人?

の腕の見せ所です。それよりヘッドを載せる時のカムスプロ

ケとカムチェーンを針金に通して(可能な限りこの時点で左の

上支点を合わせて置く)片手はヘッド、片手はこの針金を吊

り込みながらヘッドの通路を通し、ヘッドを載せるのが緊張

です。なんせ中央の通路は結構ギリギリで更にカムチェーン

もJX等とは比べ物にならないくらい太い(当たり前です)の

で、ずれたスプロケを調整するのに架け替えが出来ません。

「白い巨塔」で財前教授が手術の前にシュミレーションを

やってますよね。あれが必要なんです。イメトレですね。

明日はチョコっと手術風景?レポします。



2009/12/05(Sat) 21:00:36 [ No.3481 ]

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