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SLが完調になりました その3

これでもう完治したかなと乗ってみると3000回転以上がボコつき、これはもうキャブしかないので
もう一度、全項目を再点検しました。詰まり、フロートパンクなどはありません。

もともとこのSLにはCB90系のPW20が付いててそれなりに走っていましたが、後に買えた正規サイズの
PW22の中古品に変えてジェット類は違う番手が付いていたのでSLの正規指定番手のTOKICO製ジェットに
変えていたのですが、どうもこのPC用ジェットはPWと相性がよくない様でMJとSJをホンダ純正ジェットに
変えてみたらボコつきが無くなり下から上まで(まだ慣らし中ですが)気持ちよく回るようになりました。

TOKICOと純正は外観が同じなので使えると思い込んでいましたが並べてみたら穴の数、穴径、位置まで違うんですね。

以上、不調原因が複数絡み合ってて手こずりましたが一つ一つ直していってやっと完調できました。

特にバルブカムには所々に穴が開いてますが、カム軸中空内にオイルが圧送されてきてもジャーナルに摩耗があると
ここから先にオイルが漏れてしまい、せっかく設定されているカムプロフィールの穴から遠心力で噴き出す油量が減って
油膜切れからガリ傷などになってしまうんですかね〜。

T田さんからちょうどいいタイミングで良品カムがもらえなかったら完治は難しかったと思います、感謝感謝!

以上 すべて初歩的な内容でしたが、これまでのCool無限様へのお礼とどなたかの参考になればとUPさせていただきました。

今後ともよろしくお願いします、さて多少弄れるようになったのでJXベースのレーサー作りを始めます。

mazda rc16 2018/06/24(Sun) 23:15 No.4371 [返信]
SLが完調なりました その2

2つ目の、点火時期不安定を助長する原因はガバナーカムの摩耗でした。

これは最初に気づいていたのですが、進角カムの山が登り始めからなだらかに摩耗していて
設定ギャップ0.4mmまで開くのにポイントが開き始めてから約90度回す必要があり、
この途中でカム軸が少しでも振れると点火時期が大きく前後することになります。

ここは別の中古品を買って、ポイント開からすぐに設定ギャップになるのを確認して、
ついでにOHしてスプリングのガタ詰め、内軸、外軸に硬めのグルスUPしました。

また、たまたま買えた新品のカムチェーンと比較すると半駒ほど伸びていたので交換しました。

この状態でポイントベースはばっちり中央位置にきて、点火時期も安定しました。
カムチェーンの伸び限度はマニュアルにも載っていないのでポイントベースが進め側に寄ってきたら
要点検ですね。

mazda rc16 2018/06/24(Sun) 22:29 No.4370 [返信]
SL 完調なりました

Cool無限様 お世話になります。

一体ヘッドのSL125Sがほぼ直りましたのでその内容をレポートいたします。

前回 ポイントベースの位置異常、点火時期が不安定だったのですが、その原因は大きく2つの要素が絡んでいました。

1つ目は主原因となるカム軸ジャーナルの摩耗でした。
カムがロッカーアームに押さえられずにフリーになっている点火時期付近でゲージを当ててカムを前後に揺すってみると
ポイントヒール接触位置で約0.6mm振れることが判りました、上下方向ではタぺクリに比例してか0.2mmほどです。
ポイントヒールが接触している前後方向の振れ幅が大きいので点火時期調整時のテスターの導通がちらつく原因はこれでした。

カムを取り出してノギスで測ってみると大径部がφ29.75mm(中古良品はφ30.00)、奥の小径部が19.60mm(同 20.00)で、
ダイナミックバランスが崩れる回転域で歳差運動の様に振れ、特にカムがフリーになるF位置で前後に振れていたと予想します。

ヘッド側の摩耗はノギスでは測れないので中古良品のカムを入れて揺すってみるとほとんどガタがないので摩耗したのは
アルミより硬い筈の鉄製カム軸の方でした、ジャーナル面もそれほど荒れていません、不思議ですねー。

mazda rc16 2018/06/24(Sun) 22:13 No.4369 [返信]
テスト投稿

表示が変わったので、テスト投稿しております

CooL無限 2018/06/24(Sun) 07:35 No.4367 [返信]
Re: テスト投稿
テスト2
「削除/修正」は、最下段に処理欄が有ります

CooL無限 2018/06/24(Sun) 08:17 No.4368
音は消えず

CooL無限さま
本日 ガバナの掃除を
かねてチェーンラインやらも
色々と見れる範囲で確認し
再度タペット調整もしましたが
やはりアイドリングで音は
出ます

エンジンかけてすぐは小さめ
温まるとやや大きめ
回転上げても音は大きくならず
逆に回してれば全く気になりません

テンショナー下部そんな風に
改良されるのですか・・
穴開けてタップたててるのでしょうか?

何しろ一度走行して気になるようならば
もう一度開腹ですね・・・はぁ〜
その時はテンショナーも挑戦してみますね

チビの80と2ショット撮りました

p25 2018/06/22(Fri) 15:59:40 No.4364 [返信]
Re: 音は消えず
あまり深刻に考えると大変ですから
走行時に聞こえなければ良いかと

M4タップを立てますが、シャフトがやや硬いので、慣れていないと失敗する可能性大です
Eリングが外れていなければ、ネジ加工は止めた方が良いです
部品も出ないはずですから、リスクは高いです
(私自身も2回失敗しました)

これも綺麗なXL80Sですね
「50系縦型」も楽しいですね 
「90系エンジン」に較べて軽いのが良いです(約10kg)
CooL無限 2018/06/22(Fri) 16:21:46 No.4365
ご無沙汰しております

CooL無限さま
先だってはミッションの件で色々ありがとう御座いました
どうにか組みあがり 昨日始動確認しました
アイドリングは出て白煙も無いのですがアイドリング時に
ヘッド辺りからカタコト音があります(ヘッドからと言う
確信はありませんが)
吹き上がりは調子良く音は気になりません
カムチェーンかもと思い緩めたり締めたりしましたが
音的にそんな変化は無いのです

ヘッドへOILが来てるのはタペットキャップを取り
飛沫を確認しております
思い出して気になったのはどちらだったか忘れましたが
ロッカーアームピンに虫食いがあったのです(凹状の)
念のためOILストーンでさらいました
カムとロッカーアームは目立つ磨耗ありませんでした

あとガバナは分解掃除までしていないのです
音が出る原因になりますかね?
本日掃除予定です 
カムスプロケとフライホイールピストン上死点
の位置関係は間違いないです

タペット調整も規定にしましたが少し大きくとって
音の変化を観察してみようとは思います
参考までにカムチェーンテンショナーのマイナスネジ
の飛び出し又は凹み量(ロックナットから)如何ほどな
感じでしょうか?(標準で)

以前イーハトーブの整備時にアフターファイアが
煩かったのでキャブをPW22にしてみました
各ジェットの大きさは標準の物にしてあります
ちょっと?なのは苦労して探したインシュレーター
がボア径は良いのですが上部キャブのOリングが
僅かに覗いていて少し寸足らずなのです
(二次エアーは吸ってないようですが)

上記アイドリング時のメカ音で推測できる事が
御座いましたら是非ご教授下さい
まだ走行はしていないので高回転まで回るか等
試していません(ブリッピングでは良い吹けです)
お忙しい中すいませんが宜しくお願いします

p25 2018/06/22(Fri) 04:48:32 No.4360 [返信]
Re: ご無沙汰しております
素晴らしく美しいエンジンに仕上がりましたね!

異音とキャブ関係に返答は難しいです
エンジンからの異音は良く判らない事が有りまして、解決しない事が多いです

テンショナーの調整もポイントベースを外してカムスプロケットが見える状態で
指でチェーンを押して、少し張り気味にしています
ケース上のマイナスネジの飛び出し量はあまり当てにしていません

タペットスキマは、ゲージを使わないで、戻し角度で調整しています(指で締め込んでから、30度〜45度戻し位)
バルブステムヘッド/アジャストスクリューに凹みが有ると、ゲージでは調整出来ません

ガバナーは、必ず分解してグリス給脂しています(最初のOH時)
給脂後は、ガバナーからの異音は経験していません

走行時にカタカタ音が出なければ、OKとしています

私のTL125(JD06改)もアイドリングでカタカタ音が出ています
走行時も聞こえますが、解決出来ていません

以前、クランクかな?と考えて交換しましたがダメでした
古いエンジンなので、仕方ないと諦めています(古い2ストエンジンよりマシなので)
古いTLエンジンで、同じ組み方でも新品エンジンみたいな事もありましたが(過去2基?)

旧車レース用(走行会も)エンジンは全く気にしません(他に気を回す事が多いので)

お役に立てずすみません
(明らかな組立ミスは論外です/カムスプロケットボルトの閉め忘れとか)
CooL無限 2018/06/22(Fri) 10:11:36 No.4361
Re: ご無沙汰しております
CooL無限さま
早々のご回答ありがとう御座います
嬉しいお褒めのお言葉恐縮です
自己満の世界ですから他人様から
一言あると格別です(お世辞でもいいんです)

タペット調整凄く参考になります
確かにどちらかに凹みのあった場合
シクネスゲージでは正確なクリアランス
とれませんよね

コレは横型でも同じで以前も何度か
結局は手の感触で0.05〜0.08の間で
調整行いました(本当にゲージが入らない
んですよ)

ガバナーは本日手入れを行います
やはり手抜きはダメですよね
個人的にはチェーンがテンショナー
の何処かに摺れて出てるようにも
思えます
実際固定ナット緩めてマイナスネジ
を動かしてかなり緩めにした時に
音と同期してカタカタと感触が
ハッキリと伝わってくるんです

縦型でも小排気量のモデルは
テンショナー調整がちょっと
訳分からんみたいな感じですが
キチンと整備すればチェーンの
伸びすぎやテンショナー削れ大
でも無ければ比較的静かになるんですけどね

以前の掲示板だったか忘れましたが
テンショナー下の固定ワッシャ?がダメ
みたいなの見た記憶があるんですが
あそこの終わる頃に音が出るとかは
無関係でしょうか?

メカノイズでも精神衛生上負担になる
類の音ではなくマイルドなカタカタ音
なのでまだ落ち着いて説明出来ております

ボルトの締め忘れ系 かなり色々バージョン
経験していますので内部を組む時には
複数回の確認作業してますのでご指摘箇所の
締め忘れは無いと断言出来ます
(でも本当は始動前にキックでOILが
 上まで上がって来るか確認の時に
 密かにチェックしたんですが・・笑)

また何かありましたら報告させて頂きます
宜しくお願いします
p25 2018/06/22(Fri) 12:41:14 No.4362
Re: ご無沙汰しております
>以前の掲示板だったか忘れましたが
>テンショナー下の固定ワッシャ?がダメ
>みたいなの見た記憶があるんですが
>あそこの終わる頃に音が出るとかは
>無関係でしょうか?

あそこは、大体壊れます(Eリングが外れるので)
対策が必要です(「無限空間」の何処かに改造記事が有ります)
レース用には、絶対変更しないとダメです(公道用も)

頑張って下さい (画像:上は改造済/下はノーマル)

CooL無限 2018/06/22(Fri) 13:07:52 No.4363
スミマセンm(_)m

私的事情により、当分の間ご質問にお答えできませんのでご容赦の程を

CooL無限 2018/05/29(Tue) 18:19:45 No.4356 [返信]
Re: スミマセンm(_)m
Cool無限様 承知しました。

今までの詳細のアドバイス 大変ありがとうございました。

Legend of Classic 第2戦 もうすぐですね!

今の不具合が解決したらお礼として質問抜きでご報告差し上げますのでお時間あるときに見てやってください。

それでは暑くなりますのでご自愛ください。
MAZDA RC166 2018/05/29(Tue) 20:27:27 No.4357
コンタクトブレーカーの悩み

Cool無限様 またまた教えてください、ここで聞くのが恥ずかしいくらい初歩的な内容ですがよろしくお願いします。

SLですがエンジンOH後、ポイントついてはマニュアル通りにギャップ調整、点火時期調整をして普通に回っていたのですが
ガバナーの円周方向のガタつき(遊び)が気になって先週ガバナーをOHしました。

ウエイトとカム円筒接触部のガタは治しようがないですが2本のスプリングが軸とガタついているのでスプリング両端の輪を
縮めてガタ取りし、ガバナー単体でウエイトを指で広げてスムーズに進角することを確認しました。

その後、組み付けてみるとこのガタ取りでガバナー自体のカム位置が変わったらしく、前と同じポイントギャップ0.35mmで
点火時期を合わせると画像の様にポイントベース右側の切り欠き部と右側の締め付けビスが合ってしまい締め付けできません。
サービスマニュアルの画像と比較してもポイントベースの位置が遅角側に寄り過ぎているようです。

ギャップ規定地内の0.3mm寄り,0.4mm寄りとかにすればいいのでしょうが、3000付近でボコ付いたり。7000以上で伸び悩んだり
で今一です。点火コイルの通電時間が過不足している現象でしょうか?接点からは火花はほとんど出ていないので接点はOK?

接点摩耗やヒール摩耗の程度は新品がないので比較できませんがこれは単純な摩耗としてポイントを交換した方がいいのでしょうか?
機構上構造上、極端な摩耗でない限りギャップ合わせができれば使えそうな気がするのですが・・・

ポイント調整はあまり経験せずに今まで来ていまして、ここにきて奥が深いことに気づきました。

何度もやり直した実感ではギャップと点火時期合致のスイートスポットは非常に狭いような・・・

宜しくお願いします。

MAZDA RC166 2018/05/25(Fri) 21:15:10 No.4341 [返信]
Re: コンタクトブレーカーの悩み
ポイントベースに位置は進角側に寄り過ぎているの間違いでした〜
MAZDA RC166 2018/05/25(Fri) 21:24:27 No.4342
Re: コンタクトブレーカーの悩み
ACGローターの「進角」した刻印で合わせていませんか?
ACGに有る「T」「F」の刻印は確認しましたか?

ポイントは研磨修正すれば、ずっと使えます

ポイントスキマは、0.35〜0.40の間にしています

プラグ火花が正常であれば、セッテイングはキャブがメインになります
キャブ関係は、良く判らないので回答出来ません(キャブのばらつきが大きいので)
CooL無限 2018/05/26(Sat) 04:51:12 No.4343
Re: コンタクトブレーカーの悩み
手持ちのSL125Eで確認しました
「F]マークに合わせたポイントベース位置

ポイントベース刻印は「107」ですが「CS90」と同寸です

CooL無限 2018/05/26(Sat) 07:07:02 No.4344
Re: コンタクトブレーカーの悩み
進角位置で合わせたポイントベース

使用可能なポイントベースには色々な種類が有ります
私が知っているだけで「5種類」は有ります
流用には注意が必要です

CooL無限 2018/05/26(Sat) 07:09:40 No.4345
Re: コンタクトブレーカーの悩み
Cool無限様 わざわざご確認ありがとうございます。

私のSLの以前のポイントベースの位置は送っていただいたCool無限様の画像で云うと、正規Fと進角後の物の
中間ぐらいで固定していました(ビスで締めた跡が残ってますね)

豆電球やテスターでポイント開のタイミングを見てますが合わせはTマーク前のFでやってます。

私のSLのACGローター(刻印はB9 B10)にはTとFの打刻線はあるものの、はっきり見える進角後の打刻線がなく、
何やら手で卦がいたような薄ーい線らしきものが何とか見える程度です(画像ではよく判りませんが)
この時代は新製品を次々送り出してたから量産時点に決まってなくて慌てて手で引いたのかも!(^^

また、このエンジンの素性から考えるといろんな部品を集めて組んだ?または売るときにB級部品を載せた様な
形跡(市販のボルトがここかしこ)があるのでマニュアル通りにならないことはあきらめて原理を基準に進めています。

とりあえず現状でアイドルは安定、慣らし中ですが7000までよどみなく繋がるので今からギャップを
0.35〜0.40mmで調整して見ます。フリーマーケット常連のrm〇2さんが新品のND向けポイントを
出品されているので一応これを買ってこっちも試してみます。

MAZDA RC166 2018/05/26(Sat) 09:12:04 No.4347
Re: コンタクトブレーカーの悩み
なんだか不思議ですね〜?
ヘッドの削りを考えると、どうなっているか判りせん
CooL無限 2018/05/26(Sat) 11:31:46 No.4348
Re: コンタクトブレーカーの悩み
Cool無限様 アドバイスありがとうございます。

今日一日色々やって少し判ったことがあります。

 まずポイントカムの形状ですが今まで最大に山が高いのは山のないところの反対側と思い込んで
ヒールが当たらにない位置の180度反対側でギャップを合わせていましたが、よーく観察すると山の始まりが
なだらかでじわじわとギャップが広がって山全体の1/4くらいの所でやっとポイント開く事が判りました。

これってポイントを開け始める斜面の山がすり減ってるっていうことですよね。

それなら開くタイミングが遅くなるのでベース側で大きく進めざるを得ませんよね〜

またいろいろギャップを変えてコイルに通電する角度(ドエル角って云うんですよね)を測ってみると
ギャップ0.4mmで点火時期を合わせるとポイント閉から開までクランク角上でおよそ30度位しかなく
この状態では6000回転付近でガクガクするので畜電力が足らなくて失火状態なのかな?と感じています。

代替部品が見つからない時は山の部分(ベース円?)を削って斜面に作り出してもいいものなんですかね?
相当精度良く削らないと柔らかいヒールがすぐ摩耗しちゃうからいい方法ではないですよね。

とりあえず全体がベークライトで出来たポイントアーム(今のは板金プレス製)が来たらこれで試してみます。

今後ともよろしくお願いします。
MAZDA RC166 2018/05/26(Sat) 16:20:51 No.4349
Re: コンタクトブレーカーの悩み
なんとも難しくなって来て、とても理解出来ません
カム山を削るなんて考えた事も有りません
申し訳ないですが、この件はさっぱり判りません
CooL無限 2018/05/26(Sat) 16:57:43 No.4350
Re: やっぱりカムが摩耗してました が、
今日、カムとポイントアームの当たリ面の中央でカム山の盛り上がり方をゲージで計測したのですが、

カムの谷から山の始りに向けてカム山の高さが立ち上がっていくのですが、ヒールの接触開始位置から
0.4mmの高さになるのは更に90度以上回した所でした。なだらかーに山の斜面が摩耗しているようです。

この角度はポイントベースを余計に回す角度にほぼ合致しているのでベースズレの原因はカム摩耗の様です。

ところでここでもっと大きい問題を発見してしまいました〜!!

 ダイアルゲージを当てているときに何げなくガバナーを左右に振ったらかすかにカタコトとガタを感じました。
排気上死点ではバルブを押し下げ、ヒールが当たっているので感じないものの、バルブもヒールも当たってない
点火上死点付近では確かにガタがあります〜 これって一体ヘッドで一番大事なカムジャーナル部のガタですよね!

カムシャフトのガバナー軸とガバナーベースの穴、ガバナーベースとカム筒との嵌め合いはガタなく普通で、
硬目のシリコングリスを塗布しているのでここでのガタつきではなくカムシャフト本体のがたつきの様です。

一体ヘッドのこのジャーナル部って構造上メタル的な油膜軸受けですが部分的に保持する面が無い形状ですし、
ここの左右がたつきはポイント隙間にも直接影響するのでカムの摩耗に加えて点火時期も乱動しているんですかね?


カムのジャーナル径やヘッド側軸受けの摩耗限度値とかはマニュアルにないのでおそらくガタなき事なんでしょうが、
ここのガタつきってどのくらいまで許容されるのかご存知ですか?

ここにきて致命的な現象が出てきましたが交換要ならまた部品探しなのでお時間ある時になにとぞよろしくお願いします。

MAZDA RC166 2018/05/27(Sun) 22:20:44 No.4352
Re: やっぱりカムが摩耗してました が、
申し訳ありませんが、
ポイント関係で、ダイヤルゲージを当ててまで確認した事は無いので、何とも言いようが有りません
今後は、ご自分で納得行くまで確認して下さい
(ポイントスキマ調整と点火時期調整は、別な作業になります)

ヘッドはカム受けの部分に酷い摩耗が無ければ使えます
どのヘッドでも多少のガタは有ります(オイルで浮かせるため)
CooL無限 2018/05/28(Mon) 04:44:32 No.4354
やっと本調子に

Cool無限様 モテギでカム磨きのOKを頂いてその後ピストンリング交換(合口0.3mmでOK)、ブログを参考に研磨剤抜きでバルブ密着確認、ステムシール交換、バルブ組上げを行いやっと本来の調子(圧縮足らず?でプラグ7番で真っ黒にカブる→慣らし中ですが標準8番で狐色で下から上までスムーズな燃焼)に成りました。ピストン挿入時はシリンダーボア下端の45度斜面で指先でリング圧縮ができないのと、予備リングがなく失敗ができないのでパーツクリーナー缶から切り出した円筒と120円のホースバンドで自作したリングコンプレッサーで一発で挿入できました。市販のコンプレッサーは基本四輪用なのでスタッドボルトの内側から分解して取り外すことができませんがこれは簡単に分解して取り外せます。これで整備の基本が理解できたので次は別のシリンダーでJXピストンの一体ヘッドエンジンを作りたいのですが中々いい素材がヤフオクにありませんねー!ちなみにJX腰下に一体ヘッド腰上は組み合わせられるでしょうか?お時間あるときに教えてください、よろしくお願いします。

MAZDA RC166 2018/05/20(Sun) 22:37:29 No.4331 [返信]
Re: やっと本調子に
エンジンが復調して良かったですね!

シリンダ下部の面取り部は、バイトで削ったままの荒仕上げですので
そこに新品のリングを滑らすのは、厄介です
自作のガイドが上手く機能して作業もスムーズだった様でなによりでした

私は、その面取り部を細かいペーパーで磨いた後、シリンダー側面とのエッジも滑らかにR面取りしています

エンジンをOHする時は、親指の爪は伸ばしたままにしています
その伸びた爪の先でリングを押し込みます(笑)

「122cc刻印(ボア56ミリ)」はTL125(K0/K2)にも使われていますのでこれをボアアップするのが一番ですが
シリンダ単体は、Yオクでも中々出品されません

JX腰下を使うのはやった事は無いので、なんとも言えません

適当に「改行」してもらうと読みやすいですよ
CooL無限 2018/05/21(Mon) 07:48:40 Home No.4332
Re: やっと本調子に
 なるほど 下端のエッジはR面取りする手がありましたね、ありがとうございます。
爪を専用工具化するのは思いつきませんでした 付け爪作ってみようかな(^^

SLのミッションはご存知の通り125SやJXと違いOD付のワイドレシオ風(2ndからでも発進可)なので
2次減速比で調整するにしてもLOC向けにクロスした腰下が欲しいんですよね。

ブログではこれらの機種の軸間はすべて一緒とあったと思いますが、一体ヘッドのクランクケースに
JXのミッションギアは組めますか?1次減速比は同じだったような記憶が・・・

NGなら比較的入手容易なCB90のエンジンを買って組み替えます。その時はCB90の重い(^^シリンダーに
JXピストンを入れればあれこれ買わなくて効率的ですがそもそもボアアップは可能でしょうか?
スリーブの限度肉厚を知らないのでまたお時間あるときに教えてください。よろしくお願いします。

添付はアドバイスにあったOIL上昇を確認した時の画像です、カム入れる前にクランキングして見ました。
この穴から出てくるんですね カム室にたっぷりOILが溜まりました。

このコメント枠って広げられるんですね 読み易いよう心がけます(^^

MAZDA RC166 2018/05/22(Tue) 07:19:27 No.4333
Re: やっと本調子に
JXのミッションは使えます TOP(5速)の減速比が「1.000」なので計算が楽です

「カンリン製」のクロスミッションも有りますが、キックギアは有りません
CB90にキックギア無を組みましたが、「押し掛け」が大変です
(それで、エンジンスターターを作ったんですが)

ギアを組み合わせて「クロスミッションもどき」を試したいと考えますが
大して変化ないので、考えない方が良いです
JXのままで充分です(耐久性も)

CB90のシリンダースカート部の外径寸法は、58.5ミリしか無いので
56.5ミリにボアアップするのは無理です

ちなみにCB90のケースに125のシリンダは入りません(ケース穴が少し小さい)
コンロッド小端径が、90は14ミリ/125は15ミリのため、CB90のクランクも使えません

オイルはその穴から出てきます
最終の「オイル上がり」の確認は、車体に載せてから、EXのタペットキャップを取って確認します
エンジン始動させてから、ルッカーアームの動きと共に、オイルが吹き出しますので
急いでキャップを締めます(SLは23ミリ/JXは24ミリの六角頭です)

そろそろ車体の準備ですか?

(読みやすくなりました)
CooL無限 2018/05/22(Tue) 11:35:25 Home No.4334
Re: やっと本調子に
ご連絡ありがとうございます、やっとモヤモヤが解けました〜!

T田さんからもCB90クランクの小端径の拡大はヤバいよって云われてましたし。

JXのミッションが使えるならCB90より入手が容易なのでありがたいです。


SLはオリジナル度が高いので一応元に戻して次の方に譲れるように と考えているので、

フレーム(Wクレードルで剛性高そう?)は全損することは考えにくいのでこれを使って
エンジンは別の物を買ってと考えてましたが、JXミッションが使えるなら車体ごと買って
JXフレームで一体ヘッドのLOCウルトラライトクラスのレーサーを作るのが効率的ですネ!

エンジン積み下ろしもJXフレームの方が簡便そうだし。

車体はまだ決めてなく、出物(ALリム、Frは2リーディングドラム付き)のJXがあるんですが
広島なので輸送費が・・・

今、残業代貯めて怖ーい財務大臣の許可を得ようと必死です〜(^^
MAZDA RC166 2018/05/23(Wed) 07:15:26 No.4335
Re: やっと本調子に
ノンビリ構えていると、時間はどんどん過ぎて行きます
とりあえず「走れる」1台を完成させる、後から改良はいくらでも出来ます
ブレーキは「ノーマル」で充分です(止まれない程走れない/効かせられない)
まず「形」にするのが一番ですね

頑張って下さい!

CooL無限 2018/05/23(Wed) 11:04:43 Home No.4336
Re: やっと本調子に
そうですね、モテギのグッドオールデイズだっていつまで運営できるか?って聞いてます。
一昨年は継続に向けた署名運動で社内の多くのバイク友達に署名協力してもらいました。

Frブレーキですけど、このSLにはなぜか真新しいシューが付いてて当りも出てなくて
ブレーキが利かなかったんですが、その後何度もシューの擦り合わせをして全面当りに
してもこのシューも良くないんでしょうが面白いほど利かないんですねー!

高校の時、初めて買った中古CB90も利かなかった記憶でシューに松脂まで塗ってました〜

油圧ディスクに慣れてるせいもあるけどママチャリにオカマ掘りそうになったことも(^^

と云っても他の所有バイクもどれも30〜40年物ばかりだから似たようなものですが〜
お勧めのシューメーカーはありますか?

70年代の交通事情のブレーキかなって思いますがさすがに現在の公道では少しヤバい感じ。
レースでは非力だからもともと車速を落とさないし突っ込んで急な減速はしないんですよね〜

でもアドバイスのおかげで購入対象がバチッと決まったので早くレーサーを作りますっ!

今後とも引き続き 宜しくお願いします。

MAZDA RC166 2018/05/23(Wed) 20:43:58 No.4337
Re: やっと本調子に
CB90Rを作る時、リアブレーキにシューの引き摺りが有り
シュー/カムをアレコレ入れ替えてもダメでした(新品シューでも)
パネル自体を交換して、3個目でやっとパチッと効く様になりました
CooL無限 2018/05/24(Thu) 07:22:44 Home No.4338
Re: やっと本調子に
Cool無限様の様に経験値が高くてもそうゆうことがあるんですねー!

この時代の製品ってアナログ的に精度がばらついてて組み合わせのいい部品を探りながら
地道に組み合わせを繰り返して最適なバランスを生み出す経験とカンが大事なんですかね。

この経験とカンを活かすとこが誰もが真似できない性能を引き出す面白味のように感じてます。
プログラムでデジタルに制御されてる製品ならだれでも同じ性能が出せてしまいますよね。

 ところで自作されているエンジンスターター 使い易そうでいいですネ!!
私も一昨年のグッドオールディズでキャブいじったら掛からなくなって桐高さんの
スターターで事なきを得ましたが低床乗り上げ式なら一人でスマートにこなせますね。

 モテギ運営サイドが演出したい押し掛けスタートも演出としてはわかるものの、
出走者の年令とか考えてやってるのかなー?って気がしてます。

若い人が気楽に(安全に)参加できるレースシーンが必要だなーといつも思ってます。

今 点火時期(ポイント隙間0.35にしても時期がぴったり合わない)で悩んでますので
上手く解決できなかったらまたお世話になります 宜しくお願いします。
MAZDA RC166 2018/05/24(Thu) 21:22:36 No.4339
Re: やっと本調子に
点火時期の調整は、ポイントベースの左右取付ネジ(M5)を緩め、回転させて行います
その後、念のためポイントスキマを再調整/確認します
エンジンをバラシたら毎回、確認/調整します

「押し掛け」が困難になったのは、大昔と較べると革ツナギの革が厚く
おまけに「パッド」があちこちに付いているので、動きが制限されている事もあります
CB90Rみたいな小さいマシンは押すだけでも、もう大変です
もちろん「加齢」が一番の原因なのは言うまでも有りませんが(笑)
CooL無限 2018/05/25(Fri) 14:26:23 No.4340
教えてください その3

Cool無限様 6日のモテギGOD前でご多忙の中ですが、時間が出来たらまた教えてやってください。
連休後半にやっと時間が出来てSL125Sの青煙排気+燃焼不完全(MJ#90+プラグ7番でカブる→圧縮低い?)でのOHですがなんと!このヘッドは前オーナーがポート研磨しててました(画像添付:この削り方は効果有り?)青煙の原因はリング合口を見るとTOP:1.5mm、2nd:0.75mm+ステムシールカチンコチンでこれが原因?前回OH時はリングの手持ちがなくて交換できませんでした今回CB500Fourのがありますので交換できます。
この間、CB90のジャンクヘッドを落札しましてバラしてバルブSPGを比較すると、SLのはアウター、インナー共が等ピッチ、CB90のはアウターのみ下側が密の不当ピッチSPGでした。今度もっと速いカムが入手できたとして、その時にはどっちのSPGを組んでおくのがよいでしょうか?またCB90ヘッドはカムジャーナル、タペットスリッパーの程度がいいのでそのままSLのシリンダーに組むことは≫可能でしょうか?以上2点アドバイスをよろしくお願いいたします。

MAZDA RC166 2018/05/03(Thu) 21:10:49 No.4325 [返信]
Re: 教えてください その3
バルブSPはCB90用を使います
P/Lではアウターも同じ不等ピッチのはずですが?不思議です

ポートはバルブシートとの段差を削ってある程度かも知れません
燃焼室も磨かれていますね(粗目ですが)
ポート研磨は夫々の考え方が有るので、
ご自分で削って感じて下さい
ポート研磨だけでは性能アップは期待出来ませんが

リング合口は、限度0.5ミリですから論外です

ステムシールは必ず新品を使います(中古は絶対ダメ)
CB90のヘッドはそのまま使えます
125用との違いは、スキッシュの加工の有無だけです(90には無い)
CooL無限 2018/05/04(Fri) 04:37:17 Home No.4326
Re: 教えてください その3
Cool無限様、アドバイスありがとうございます。
今朝、SLとCBの部品を並べてわかったのですがSLはロッカーアームも軽量化研磨されてました。前オーナーの整備状態がバラバラ?寄せ集め?だった事が伺われます。S/MによるとバルブSPGの自由長がインナー側だけCBの方が2mmほど長いのはレッド・ドーン違いによるものですかね、CBの不等ピッチの方(添付写真は逆でした)で組んでみます。
ところでカム山の傷ですが爪が当たるくらいのガリ傷が両方にあります。並行度に気を付けながら鑢掛けしたいのですが最終仕上げはオイルストーンだと何番手ぐらいがいいですか?無限ブログではオイルストーンを使われていないような記憶がありましたので。
6日はいいお天気になりそうですね、見学させていただきます。

MAZDA RC166 2018/05/04(Fri) 11:37:36 No.4327
Re: 教えてください その3
バルブSP長さについては良く判りません(不等ピッチの物しか組んだ事が無い)

カムキズは、細目ヤスリで削り落として、「三角砥石」で荒仕上して
400番程度の紙ヤスリで仕上げます(レース用は更に青砥で磨く)
三角砥石はホームセンターで販売している物です(結構高価?)
手持ちのオイルストーンの番手は判りません(大昔から持っているもの)

5/6の天気は良さそうなので、安心して走れます
CooL無限 2018/05/04(Fri) 14:44:15 Home No.4328
Re: 本日はありがとうございました。
走行の合間の忙しい中、いろいろ教えていただきありがとうございます、お疲れ様でした。カムの研磨ですがご指導の手順で細目やすり→オイルストン3種の順でガリ傷が消えるまで削って最後は青砥で仕上げてみました。
「回すと虫食いが出るからその都度削ってきれいな面を保つのがいい」を聞いて安心しました。時々点検が大事ってことですね!
まずはSTDのピストンで基本性能を確認してから別のシリンダーでJXピストン+プラトーホーニングのエンジンを作ります。今後ともよろしくお願いします。

MAZDA RC166 2018/05/06(Sun) 18:28:41 No.4329
Re: 本日はありがとうございました。
あれこれと自説を押し付けたみたいでスミマセンでした

ホンダの純正部品(国内産)は、50年前の部品でも充分再使用出来るのが凄いですね

摩耗しても再使用可能か、廃棄するべきかを考えるのも面白い所です

サーキットを走ると公道走行の場合の10倍位の負荷が掛かると考えて良いかと感じています
「マメ」な点検整備が肝心ですね

これだけキレイに仕上げて有れば、回した後の確認も楽ですね

頑張って(楽しんで)下さい!
CooL無限 2018/05/07(Mon) 04:21:27 Home No.4330
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